ترمز آسانسور (پاراشوت)

پاراشوت یا ترمز ایمنی مکانیزمی است که زیر یوک کابین و در دو طرف آن سوار میشود و به وسیله ی دو فکی که دارد، می تواند کابین را روی ریل ها متوقف کند. ترمز آسانسور

عملکرد پاراشوت بدین گونه است که به محض افزایش بیش از حد سرعت کابین، (برای آسانسور های مختلف متغیر می باشد) سیم بکسل متصل به گاورنر متوقف می شود وبه تبع آن اهرمی که به این سیم بکسل متصل است همراه با ادامه ی حرکت کابین کشیده میشود و دو فک ترمز را بهم نزدیک میکند ، در این زمان بر اثر وزن کابین و سطح تماس فک ها با ریل ، کابین می ایستد .

ترمز موتور معمولا در راستایی از موتور نصب می شود که در آنجا سرعت به مراتب بیشتر است. به این دلیل که نیروی لازم برای ترمز در این راستا کمتر است.شرط بر اینکه چرخش سیستم مکانیکی مستقیم به چرخ رانش وصل باشد. ترمز باید بر اساس فنرهای فشاری و یا نیروی وزن کارکند و به وسیله نیروی الکترومغناطیس باز شود. هنگام قطع برق باید دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل برای متوقف کردن آسانسور باید باشد تا ترمز سریعا عمل کند.

هنگام قطع برق کل آسانسور و یا تابلو فرمان آسانسور سیستم ترمز موتور آسانسور می بایست بصورت اتوماتیک عمل نماید.

بنابراین ترمزهای اصطکاکی الکترومغناطیسی به کار می رود. چنانچه کابین آسانسور با 125 درصد بار اسمی خود در سرعت نرمال خود حرکت نماید، ترمزها می بایست توانایی متوقف ساختن کل مجموعه را داشته باشند و بدون معطلی سیستم را به حالت سکون برسانند. با توجه به این که عمل ترمز شتاب منفی محسوب می گردد، این شتاب منفی نباید بیشتر از یک حد معین باشد. این حد معمولا توسط ترمز اضطراری (پاراشوت) تعریف می گردد. همانطور که می دانیم شتاب منفی ایجاد شده توسط پاراشوت بسیار بالا بوده و در حد برخورد کابین با یک مانع نظیر ضربه گیرهای بافر ته چاه می باشد.

ترمز d.c  الکترومغناطیس: ترمز آسانسور

این مورد با کوبل هایی که سرعتی هستند و وقت کمی می گیرند ساخته شده است ولی گاهی به صورت مداوم استفاده می شود که نیرو کاهش می یابد. روکش و بازوها از جنس چدن می باشند و پوشش ترمز روی بازوها قرار دارد و فنر زیر محور چرخش بازوها قرار دارد می گیرد .بهترین ترمز وسیله ای است که از جنس چدن پولیتی با سختی 150 hb است. این نوع ترمز به طور آهسته حرکت می کند و معمولا در مکان های آرام و بی سروصدا به کار می رود.

ترمز سیم بکسل:

این نوع ترمز با دست کار می کند و بسیار ساده است. تکان های میان غلطک سیلندری و روکش ترمز کم است به عنوان ترمز سریع است.ترمز سیم بکسل فقط در زمانیکه سرعت در جهت حرکت به پایین زیاد باشد عمل می کند. این ترمز دارای: ترمز،کمپرسور هوا،مخزن هوا و کنترل کننده الکترونیکی می باشد. یک فک به روکش فولادی متصل است که فک دیگری به صورت افقی حرکت می کند و به سیم بکسل ها نیرو وارد می کند. در آخر که سیم بکسل بین فک و سیستم بالابر قرار می گیرد از حرکت باز می ایستد.

قوانین آیین نامه ای مربوط به پاراشوت یا ترمز آسانسور:

مطابق با بند ۱۵-۱-۲ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان: پاراشوت سیستم مکانیکی که ترجیحا در قسمت زیرین یا بالای چهار چوب (یوک) کابین و وزنه تعادل (در صورت لزوم) قرار می گیرد و در مواقع اضطراری با افزایش غیرعادی سرعت، فعال شده و سبب توقف کابین یا وزنه  تعادل ریل ها (به وسیله قفل شدن کابین یا وزنه تعادل به ریل ها) می شود.

در مرحله عملیات نازک کاری ساختمان تست سیستم پاراشوت باید توسط مجری ذیصلاح انجام گردد و به رویت مهندس ناظر مکانیک، برق و هماهنگ کننده برسد.

انواع سیستم های ترمز ایمنی :

نوع لحظه ای شامل دو نوع: شانه ای و غلطکی

درگیری کامل فک کابین های ترمز ایمنی با ریل و تاثیر آن بر روی کابین و به صورت آنی

نوع لحظه ای با اثر ضربه گیری

درگیری کامل فک کابین های ترمز ایمنی با ریل و تاثیر آن بر روی کابین وبه صورت آنی، ولی عکس العمل روی کابین یا وزنه تعادل از طریق سیستم ضربه گیر، کاهش می یابد.

مطابق با بند۱۰-۴-۲ و ۱۰-۴-۳ مبحث ۱۵ مقررات ملی ساختمان سیستم ضربه گیر باید از نوع مستهلک کننده انرژی یا جذبی یا ذخیره ای که هنگام حرکت برگشتی انرژی را از دست می دهند باشد.

نوع تدریجی

مکانیزمی است که در آن کاهش سرعت با عمل ترمز روی ریل های راهنما انجام می شود. اثر نیروها را بر کابین یا وزنه تعادل ، کاهش می دهد.

اجزا ترمز ایمنی: ترمز آسانسور

بدنه اصلی(قطعات قفل کننده،فک های اصطکاکی روی ان نصب می شود).

قطعات قفل کننده(عمل ترمز به وسیله آن انجام می شود).

فک های اصطکاکی(به طور مستقیم با ریل درگیر می شود).

مکانیزم ترمز(اهرم بندی بین دو ترمز ایمنی).

وسیله ایمن برقی

اهرم فرمان

فنرهای نگهدارنده

فنرهای مستهلک کننده انرژی

نکات  ترمز ایمنی:

ابزار عملکرد ترمز ایمنی باید ترجیحا در پایین ترین قسمت کابین نصب و اجزا شود . ترمز ایمنی باید امکان مهر و موم را داشته باشند.

یک پلاک فلزی مشخصات باید به صورت محکم روی بدنه اصلی پاراشوت نصب شودکه شامل: نام سازنده، نوع ترمز ایمنی، سرعت عملکرد گاورنر بر حسبm/s ، حداکثر جرم مجاز ترمز ایمنی (خوانا و نباید کمتر از 3/6 میلی متر باشد).

انحراف کابین در صورت عملکرد ترمز ایمنی کف کابین نباید بیش از 5/0 حالت عادی شیب داشته باشد.

نکاتی که می بایست کنترل شود:

 در زمان نصب دسته پاراشوت به فک ها پیچ آلنی در حدی سفت گردد که دسته پاراشوت کاملا محکم به فک ها متصل نباشد (دسته پاراشوت باید کمی خلاصی داشته باشد)

در زمان نصب دسته پاراشوت نصب شد باید بتوانیم از رو یا زیر کابین فنر باید طوری تنظیم شود در حین اینکه فنر تحت فشار است بتواند حدود ۱۰ سانتی متر هم جمع شود ( فنر مانع بالا آمدن دسته پاراشوت نشود)

در زمانی که دسته پاراشوت نصب شد باید بتوانیم از رو یا زیر کابین دسته پاراشوت را به راحتی بالا بکشیم و رها کنیم و فک ها به حالت عادی برگردند.